时代变迁中，中国汽车品牌在全球舞台上的身影日益显著，奇瑞、比亚迪等品牌在海外市场热销，甚至引起美国和日本竞相研究，却鲜有负面评价。昔日中国汽车行业的领头羊上汽，则面临着转型的挑战。近期，上汽大众位于江苏南京的工厂传出将于明年关闭的消息，该厂年产能达36万辆，主要生产帕萨特及斯柯达多款车型。上汽对此回应，这是基于企业发展策略及市场趋势做出的必要调整。
与此同时，中国车企的格局正在悄然生变，以比亚迪为代表的民营车企在销量与营收上逐步超越传统巨头。今年上半年，比亚迪、吉利、长城的净利润均超越了上汽。上汽作为曾经的行业佼佼者，其“一哥”地位为何不再稳固？
回顾历史，上汽集团自2006年起连续多年占据国内汽车销量榜首，特别是在2018年，凭借上汽大众、上海通用、上汽通用五菱三大品牌的强势表现，销量突破700万辆，营收高达9022亿元，相比之下，比亚迪当年的营收仅为1301亿元，形成鲜明对比。彼时，合资品牌在燃油车市场独占鳌头，上汽借助与外资的合作取得了巨大成功。
然而，随着新能源汽车时代的到来，市场格局发生了颠覆性变化。上汽的“三驾马车”销量骤降，整体销量连续下滑。到2023年，上汽销量已缩水至502万辆，与巅峰时期相比减少了200多万辆。进入2024年，比亚迪在销量上连续数月超越上汽，营收亦展现出强劲增长态势，逐渐缩小与上汽的差距，并在上半年实现了营收的首次反超。